當前位置：
緊跟兩會熱度，中國電動汽車百人會論壇(2022)於近日召開，比亞迪、寧德時代、國軒高科、賽力斯等新能源汽車行業大咖齊聚，就“碳中和進程中的汽車、交通、能源轉型與國際合作”這一主題展開深入交流。
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全國政協經濟委員會副主任苗圩：智能聯網將是新能源汽車決定勝負的下半場
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苗圩認為，“如果把新能源汽車比作上半場，智能網聯汽車比作下半場，中國汽車行業上半場取得了很大成效，但決定勝負還在下半場”，為順應這一發展趨勢，車聯網、車路協同等相關技術應盡快完善，需建立起統一的行業標準，為發展指明方向。
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比亞迪：重視插電混動，預計今年底我國新能源汽車滲透率可達35%
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“居安思危 務實奮進 推進新能源汽車市場化行穩致遠”，比亞迪董事長王傳福於會上發表該主題演講。他表示，在去年新能源汽車超預期發展的基礎上，未來行業變革的速度可能要想象的快。另根據市場調研發現，當前消費者在選車時會更偏向新能源汽車，市場驅動力愈發明顯，如按照此前數據推算，今年年底，我國新能源汽車滲透率可達到35%。
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對於行業未來的發展布局，王傳福共提及後補貼時代的優惠政策、純電動和插電混動“兩條腿走路”、堅持發展磷酸鐵鋰三方麵建議。其中，他特別提到，插電混動作為實現雙碳目標的重要路徑，變革相對溫和，更有助於產業鏈供應鏈穩定，實現從燃油車到純電動車的平穩過渡。
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寧德時代：TWh時代將至，第三代CTP麒麟電池包，電量相比4680係統可以提升13%
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當前，寧德時代首席科學家吳凱指出，“用戶對新能源汽車的各種短板的焦慮和抱怨也不斷增加，包括裏程焦慮、安全焦慮、充電焦慮、冬天掉電焦慮、低殘值焦慮等等”，解決好這些問題需要全產業鏈共同發力。他公布消息稱，經過技術迭代，寧德時代已推出第三代CTP技術，內部稱為麒麟電池，電量相比4680係統可以提升13%。
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與此同時，針對目前車樁比相對失衡的情況，寧德時代的“組合換電整體解決方案”將有望打開新通路，解決用戶多場景應用需求。而且，換電站建設也有利於實現基礎設施共享化，避免社會資源重複投入。
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國軒高科：電池回收將終結新能源產業對資源的無限索取
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在產業鏈上下遊方麵，國軒高科董事長李縝著重鋰資源的獲取和電池回收兩大部分。他指出，一是隨著宜春鋰雲母工程的快速成長，及鹵水提鋰技術的提升，鋰資源進口的需求量將大幅減少，預計到“十四五”末，宜春要形成50萬噸的鋰資源開發；二是電池回收再利用將終止對自然界資源的無限索取，如製造電池所需原料與回收電池所得原料相平衡，這一節點就將到來，為此，還需各企業逐步加快退役電池的回收進度，推進回收技術發展。
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